Alineación y balanceo: cuándo y qué pedir

Qué es cada cosa

Alineación es corregir los ángulos de la dirección y la suspensión: convergencia, caída y avance. Define cómo apoya el neumático y cómo responde el volante.

Balanceo es equilibrar el conjunto llanta y neumático para que gire sin vibrar. Son dos trabajos distintos que suelen hacerse juntos.

Cuándo hacerlos

• Al cambiar neumáticos, siempre.
• Después de un golpe fuerte en un pozo o un cordón.
• Cada vez que se toca la suspensión o la dirección.
• Si el volante vibra a cierta velocidad: eso es balanceo.
• Si el auto se va de línea o el volante está torcido en recta: eso es alineación.
• Si el neumático se come por un borde: alineación, y conviene revisar juegos.

Alinear con una rótula o un extremo con juego no sirve: los valores quedan bien en la máquina y se van apenas el auto sale a la calle. Pedí que revisen los juegos antes.

Qué pedir

1. El informe impreso con los valores de fábrica y los medidos, antes y después.
2. Balanceo de las cuatro ruedas, no sólo las delanteras.
3. Que limpien la llanta donde pegan el plomo: si está sucia, se cae.
4. La presión correcta al terminar, con el auto frío.

La mano de obra es de media hora a una hora, $42.000 a $84.000 más IVA.

Preguntas frecuentes

¿Cada cuánto se alinea?

No hay intervalo fijo: se alinea por evento (neumáticos nuevos, golpe, trabajo de suspensión) y cuando aparece desgaste irregular.

¿La rotación de neumáticos sirve?

Sí, empareja el desgaste entre ejes. Cada 10.000 km es un criterio razonable.

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