Señales
- El auto sigue oscilando después de un badén en lugar de asentarse de una vez.
- Se hunde mucho de adelante al frenar y de atrás al acelerar.
- Desgaste del neumático en manchones, no parejo.
- Ruido seco en caminos irregulares.
- Humedad o goteo de aceite en el cuerpo del amortiguador.
- En ruta, el auto flota y hay que corregir con el volante todo el tiempo.
La prueba de empujar el auto por una esquina sirve para detectar un amortiguador muy vencido, pero no distingue uno al 50% de uno nuevo. Para eso hace falta un banco de suspensión, que también se usa en la verificación técnica.
Qué cambiar y cuándo
- Siempre de a pares del mismo eje: un amortiguador nuevo de un lado y uno gastado del otro desequilibra la frenada.
- Con el amortiguador conviene cambiar el kit de montaje: soporte, tope de goma y guardapolvo. Son piezas baratas y están desmontadas.
- Después de cambiar amortiguadores hay que alinear: la geometría se modifica.
La mano de obra de un par delantero es de 2 a 3 horas, entre $168.000 y $252.000 más IVA.
Preguntas frecuentes
- ¿Cada cuánto se cambian?
- No hay un intervalo fijo. Entre 60.000 y 100.000 km es lo habitual, y el estado del camino pesa más que el kilometraje.
- ¿Conviene poner amortiguadores más duros?
- Sólo si el uso lo justifica. En un auto de calle, un amortiguador más duro empeora el contacto con el piso en caminos irregulares.
Fuentes y aclaraciones. Valores de referencia de FAATRA (Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines) para agosto y septiembre de 2026, publicados en www.faatra.org.ar. Son orientativos y no incluyen IVA: cada taller fija su propio precio.