Es el único mantenimiento donde estirar el intervalo puede costar el motor entero. Se cambia por kilómetros o por años, lo que ocurra primero, y siempre junto con tensores y bomba de agua.
La correa de distribución sincroniza el cigüeñal con el árbol de levas: define que las válvulas abran y cierren en el momento exacto en que los pistones suben y bajan. Si se corta, esa sincronización se pierde de golpe.
En la mayoría de los motores modernos — los llamados de interferencia — los pistones chocan contra las válvulas abiertas. El resultado es válvulas dobladas, tapa dañada y, muchas veces, pistones rotos. La reparación cuesta varias veces lo que costaba el cambio preventivo.
El intervalo lo fija el fabricante para cada motor y va, según el modelo, de 60.000 a 160.000 km. Pero también tiene un límite de tiempo, en general de 5 a 7 años: el caucho se endurece aunque el auto no se use.
La mano de obra típica es de 4 a 6 horas, entre $336.000 y $504.000 más IVA con el valor de referencia, y el kit de repuestos suele costar lo mismo o más.
Si el auto se apagó de golpe en marcha y no vuelve a arrancar, no insistas con el arranque: si cortó la correa, cada vuelta de motor agrega daño.
Fuentes y aclaraciones. Valores de referencia de FAATRA (Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines) para agosto y septiembre de 2026, publicados en www.faatra.org.ar. Son orientativos y no incluyen IVA: cada taller fija su propio precio.
El directorio tiene 11.864 talleres relevados en 301 ciudades, con el análisis de la oferta local en cada una.