Por qué en un taller independiente
La revisión la tiene que hacer alguien que no esté vendiendo el auto. Un taller elegido por vos, al que le pagás vos, es la única forma de tener un informe sin conflicto de interés. Si el vendedor se niega a que lo revises, ya tenés la respuesta.
Qué tiene que revisar
Motor y transmisión
- Compresión o prueba de estanqueidad de cilindros
- Pérdidas de aceite, agua y combustible
- Estado del aceite y del refrigerante
- Humo al acelerar y en frío
- Juego de embrague y funcionamiento de la caja en todas las marchas
- Códigos de falla guardados y borrados recientemente
Chasis y carrocería
- Medidor de espesor de pintura panel por panel: detecta repintados
- Soldaduras no originales, tornillos marcados, siliconas nuevas
- Estado del piso, largueros y paso de rueda
- Simetría de luces entre panel y panel
Tren rodante y frenos
- Rótulas, extremos, bujes, bieletas y cojinetes
- Espesor de discos y pastillas
- Amortiguadores en banco
- Desgaste de los cuatro neumáticos y fecha de fabricación
Documentación
- Verificación policial y que los números coincidan
- Informe de dominio: prendas, embargos, multas
- Historial de service y comprobantes de distribución
- Si tiene GNC, libreta y prueba hidráulica al día
Las tres cosas que más caro salen después
- Distribución sin comprobante de cambio.
- Motor que consume aceite: se detecta con el humo y la compresión, no con una vuelta manzana.
- Chasis golpeado y mal enderezado: el auto se come los neumáticos y nunca va derecho.
Preguntas frecuentes
- ¿Sirve llevarlo a un taller del vendedor?
- No. El taller lo elegís vos y lo pagás vos.
- ¿Cuánto cuesta?
- Entre una y dos horas de taller, más el informe. Es una fracción de lo que cuesta descubrir el problema después.
Fuentes y aclaraciones. Valores de referencia de FAATRA (Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines) para agosto y septiembre de 2026, publicados en www.faatra.org.ar. Son orientativos y no incluyen IVA: cada taller fija su propio precio.